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广州丫髻沙大桥开裂疑因钢结构特色及超载所致(图)

来源:本站 作者:king 浏览:

  丫髻沙大桥久病难愈,毕竟告急即将封桥大修,畴前屡获殊荣的“标记性”桥梁,何以十岁寿辰迎来的却是•“病危宣布书”?对于市民的狐疑,业主部分给出的原由是“超载”。

  然而,东南西环高疾一同38公里中•,除了丫髻沙大桥,另有其它两座特大桥,一是东圃特大桥,二是黄岐特大桥,两座桥梁目前都在平常行使。何以多病的总是丫髻沙•?记者现场察看三座大桥,并采访闭系人士后发现,现在可能确认的由来有二:一是钢结构的桥梁个性•,变成丫髻沙大桥天资比拟“娇贵”;二是超载准确厉浸•。

  5月30日午时11时,记者驱车东南环,从东圃站加入,从东往西巡城东南西环高速。手脚一条免费的环城高速公谈,东南西环上行驶的大都是边境车辆,线,而一共车辆中,货车由占了1/2强。

  站在大桥上,记者看到桥面比较残旧,但大桥如故无妨正常操纵,并没有限车封讲。据领悟,东圃特大桥于1999年随东南环通车,是一座由80米和160米跨度组成的两联多跨预应力混凝土延续钢构桥,大桥全长1093.5米•,为双向6车说加救急车说。借讲东圃特大桥•,可抵深圳•、东莞、惠州、黄埔装备区,北上还可能连通京珠高速(广韶段)。2010年6月,东圃特大桥实现加固维修,但手艺没有全紧关施工•。依据当时工地颁发,东圃特大桥已经也伤势不轻,技能人员的评释是:超载大货车惹的祸。

  11时整,记者站在大桥北端,对过桥车辆举行了统计:在1分钟内,计得通过车45辆,其中大客车2辆;大货车12辆;小货车7辆;小客车14辆,身量较轻的小车只占过车总数的1/3不到。大家驶车流中,大半咒骂粤A牌车。按此统计,东圃特大桥的平衡车流量将抢先12万车次/天•。过往车流相比畅顺,均衡时速进步70公里。

  在大桥北往南的后半段,记者看到济急车说一侧被围蔽起来,最窄处只剩下2车讲,但宛如并不是原因大桥维修,而是在进行引桥加筑工程。

  车上丫髻沙大桥,随即感受“气场”分化。“疑似”15吨以上的货车咆哮而过,整座大桥乃至会为之迟疑,记者回念方才流程的东圃特大桥,则没有显然的踌躇。

  丫髻沙大桥全长1084米,主桥授与三跨继续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型,其主跨以360米一跨凌驾珠江的主航说•,桥面是双向6车讲加应急车叙。丫髻沙大桥毗邻广珠西线可抵顺德•、珠海,毗邻海八路可抵南海、佛山、芳村。

  11时30分,记者站在大桥中段,对东往西方向过桥车辆举行统计,1分钟内•,计得过程43辆车,个中大货车13辆•;中型货车11辆;小货车4辆;小客车15辆,车流跟东圃特大桥尽头。按此统计••,丫髻沙大桥的均衡车流量也抢先12万车次/天•,由于车说只剩两条,双向车流都比较拥堵,时速不进步60公里。同行司机叙•:“固然大桥禁行15吨以上货车,桥上专横跋扈的巨型大货车很少,良多都是隐性,好比前面这辆桂D的货车,荷载应当是5吨,但他们看它的轮子都扁了,车疾只能开到40公里•,肯定抢先15吨••。再加上大桥自己就有病,倘使两辆货车并身而过,大桥不震才怪。”

  一块西行转北,来到黄岐特大桥。黄岐特大桥越过广三铁讲、石围塘货场,北通广傲岸速。司机布告记者:“车辆可以借道同样免费畅顺的海八路前往佛山南海,而佛山南海地区的人前去北面的广自满快公路,也时常直接走广佛高疾,因而过黄岐特大桥的车并未几。”

  11时50分,记者在桥上看到•,1分钟内,大桥过车23辆,比前两座大桥要少几乎一半,此中大货车也不多。可能是托大货车“看不起”的福,当然开放本事也有约10年,黄岐特大桥至今没有大筑过。

  同样是特大桥,车流也差不多•,为何丫髻沙大桥比东圃大桥加倍薄弱?记者采访了交投大众副总工程师尹浩辉。我们表明,丫髻沙大桥主桥是钢机关为主,身子骨资质比东圃大桥的混凝土为主的构造要“娇贵”•,“同样是一个点受伤•,丫髻沙的钢构造被撕开一齐口子之后,就像纸雷同很任性策动周边组织的连锁反响;而混凝土组织则不任性有这个后患”。

  羊城晚报•:丫髻沙大桥建成加入应用然则10年就频频维筑•,而其他大桥,譬喻东圃特大桥同样也有大车流超载,却没有这么严重的问题,为什么?

  尹浩辉:一方面,是原故丫髻沙大桥是一座主桥结构为钢机关的桥梁,而其全部人桥梁,比方东南西环的东圃大桥、黄岐大桥都是混凝土组织的桥梁。钢组织桥梁的性情就是假设有一个点被撕裂,就像纸张相通激励连锁反应,所以一定要封桥大筑,否则成绩不堪设想。虎门大桥是钢结构大桥,也悠久曰镪超载,所以也常常大筑。

  另一方面,畴昔大家们是矜重遵循国家安插规范来执行的,但究竟上超载却准确很离谱。实在,国内越发是经济比较兴盛的东南沿海区域,桥梁简直是宽广为超载所伤•。

  尹浩辉:以美国为例,下手车主会矜重坚守荷载,而在荷载局部内,钢结构桥梁是很平和耐用的;其次,美国每个州,甚至州内分化区域的桥梁,广博会联关外地的本色车流量来制订符闭本色须要的荷载圭表。而大家国就只有一套桥梁设计荷载法度,同样打算标准的桥梁,在新疆可以半天都没有一辆货车通过,在广州却没关系有好几千辆货车源委,当而后者更容易受伤。

  羊城晚报:也即是说,中原的桥梁准备荷载标准广阔偏低?为什么往昔没有遵照骨子、自行升高安插法度?

  尹浩辉:近来频传大筑的桥梁,大无数都是按照上世纪拟定的“85桥规”创设的桥梁,兴修期间会闭于2000年前,而丫髻沙大桥也是。可能谈,丫髻沙大桥的准备荷载(符合国家楷模)但骨子上是偏低的。中国于1998年调高了荷载轨范,遵循新桥规制造的桥梁大多半是2004年之后投入应用的,出问题的就相比少。

  假如畴前照样意识到旧标准偏低,假若进步荷载模范,桥梁的修复本钱也要大大普及,业主是很难仅凭计较就条约加添开发本钱的•。

  羊城晚报:既然混凝土桥梁比钢构造桥梁“皮实”,为什么国内外尚有这么多钢组织桥梁?不外情由钢结构桥梁造型轻巧颜面吗?

  尹浩辉•:除了排场除外,钢结构桥梁最大的好处是本身质地轻•,跨度大。丫髻沙大桥的主跨跨度为360米,仅仅靠两侧桥墩,根蒂支撑不住笨重的混凝土,只能接受钢构造。

  尹浩辉:而今国内由于超载引起桥梁事项的例子不少,但媒体和大众都往豆腐渣工程•、凋射工程方面去联思,如叙是超载的,都感应是推却负担。骨子上,悍然昭彰由超载车造成桥梁塌垮的工作很多。修议媒体呼吁加大管理超载车的力度•,担保桥梁安然••,由来这是一个寰宇性的题目,一个地域是很难举行根治的。

  尹浩辉:全班人国桥梁的安置承载才略仅为美英的68%和60%,但货运远比英美冗忙,就形成桥梁广大罹病。最有效的方法是提防桥体过度怠倦,精确的程序有:1、严禁超载车上桥,进步桥梁荷载发生的应力幅;2、加固补强,加紧桥梁的康健“体检”,及时对创造病害的桥梁进行加固,曲突徙薪,并适应补强构造,提高构造的应力幅••。

  “囊中腼腆”说。丫髻沙大桥早就全身是病,处置部门却何故迟迟不进行彻底维修?业妻子士泄露,这与东南西环羼杂的产权相干有合。在2007年之前,丫髻沙大桥住址的东南西环高疾公叙公司是由香港合和公途基筑、长江基建与广州市明确高速公途有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于该路段车流量很少,成果不好,举措企业,公司迟迟拿不出大桥维修费。2007年后,东南西环纳入年票,但年票却没有起因东南西环而涨价,连过桥费都收不到的丫髻沙大桥,就越发捉襟见肘•,直到2009年,丫髻沙大桥被判断为“四类桥”•,再不大筑安静堪虞,近来交投集团手脚业主,以城建血本的名义提出彻底大修•,耗资预计7300万元,至极于大桥摆设投资的1/3。

  “豆腐渣”谈•。丫髻沙大桥于1998年7月下手施工,到2000年6月26日就筑成并正式交付运营,大桥投资金额到达了2.53亿元人民币。2004年,丫髻沙大桥承修方贵州省公途桥梁公司原总经理何开智因凋落罪被判入狱15年。在法院查明的犯法事实中写明•,1998年夏季,正在丫髻沙大桥项目部接受经理的何开智为进步级引导馈遗房屋,煽动丫髻沙大桥工程钢材供应商梁某某、丫髻沙大桥项目部质料主管曾某某以虚开钢材发票和加大钢材代价等步伐套取工程款。交投群众一再表示,何开智的案件与丫髻沙大桥的筑筑质地没有闭系。但2008年才入主丫髻沙大桥的交投全体•,是否有充实安排为2001年便照旧参加行使的丫髻沙大桥质地“打包票”,尚是未知数。

  2005年,发端不定期封合6车叙中的两条车叙作战。业主表白是出于安乐考虑,一方面对桥梁举行检测、测验、筑筑,另一方面也是为了阁下车流量,为大桥“减负”。

  2005年终,桥梁安详众人发觉其副桥体向下凹陷,主桥体吊杆横梁开裂的气象•,桥体下承受承托重量的箱梁有部分裂裂,混凝土构件也有不少妨害•。

  2007年9月,纳入年票制,转属广州市环城高快公说北环营运公司管,因免费流通,超载题目厉浸。据交投群众提供的数据称,目前丫髻沙大桥日均车流量高达十多万。

  2009年,经•“体检”被定位为“四类桥•”(“五类桥”即为危桥)后便开头支配车流,全天候关闭6车叙中的两条车说,历程行家一系列的论证和检测后最后制定今朝的维修方案。

  遵照广州市交通谋划探索所2008年的数据,2007年东南西环的停留收费后,西部走廊上各过江桥流量统共下跌•,而东南西环的丫髻沙大桥12小时流量由2007年的2•.9万飞扬至6.3万,伸长幅度到达115%。东圃大桥流量猛增102%•。东南西环各段使用率赶忙填补,12小时断面均衡流量分别到达5.1万、6.2万和4.0万辆圭表车,较上年折柳延长70%、30%和27%,其中南环断面均衡流量已超过北环。增长最快的是丫髻沙大桥段,增加幅度抵达115%,带头西部进出口叙途流量中心向南环偏移。

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